Настройка

Одним из ключевых видов деятельности R2Racing является настройка и тюнинг двигателей на собственном мощностном стенде Dyno Dynamics.

Наше глубокое убеждение состоит в том, что настройка на стенде наиболее безопасна для мотора, так как тюнер имеет возможность начать работу в безопасной зоне, и , постепенно приближаясь к максимальному моменту, оставаться при этом с безопасной стороны, не переходя в зону детонации и пиковых нагрузок на поршневую группу.

Это в равной степени относится и к топливу, и к углу зажигания, но

Кто сталкивался с тюнингом двигателя понимает, что небезысвестный метод «ранним до детонации, потом откатываем пару градусов» работает не всегда, или вообще не работает.
Почему 2 градуса, а не 1 или 5? Мы неоднократно наблюдали , что от достижения максимального момента до детонации могут лежать 5-8 градусов, тогда зачем вообще приближаться к порогу близко? (Мы не рассматриваем сейчас контроль над EGT на турбо.)

Более того, бывают условия, когда детонация может вообще не проявится, на высокооктановом топливе или при низкой степени сжатия, но это вовсе не отменяет ударных нагрузок на поршень, шатун и вкладыши при слишком раннем зажигании.

Тем не менее мы не умаляем важности настройки на дороге, только там возможно отстроить ряд важных нюансов, таких как старт, переключение и тому подобное, учесть реальное охлаждение интеркулера.

Другим немаловажным достоинством настройки на стенде является БЕЗОПАСНОСТЬ процесса как для тюнера, так и, в первую очередь, для окружающих.

Автомобиль есть средство повышенной опасности, а модифицированный тюнингованный автомобиль опасен вдвойне, и уж тем более во время настройки. Про такие малоприятные аспекты дорожной настройки, как пол-года зимы в России, забитые машинами дороги, ночные настройки , отсутствие рядом подъемников и механиков, лучше вообще умолчать.

Именно поэтому мы настраиваем на стенде сами, и, приглашаем самостоятельных тюнеров на стенд возможностью аренды дино-времени.

Условия тут